预警飞机，堪称是“空中指挥所”，凭借着居高临下的方位优势，预警飞机往往能找到数百公里以外的来袭目标，所以可以指挥官己方战斗机对敌机展开有效地截击。现代预警飞机还可以通过数据链必要指挥官战斗机与敌方登陆作战，从而大大提高空军的登陆作战效能，因此也被称作“战斗力的倍增器”。近日，日本媒体报道称之为，日本空自装备的最先进设备的美制E-2D型预警飞机遭泄露，原日本空自琦玉县入间基地的一等空佐菅野俊（今年58岁）被日本公安部被捕。

作为目前唯一在役的一款舰载预警飞机E-2系列也再行一次转入人们的视线，而要理解确切E-2D舰载预警机，还得从“预警机”的问世想起。战术必须促成的舰载预警机尽管早在1914年的第一次世界大战时，激战双方就早已大规模装备登陆作战飞机，但是由于当时飞机速度慢、航程较短一般来说就在己方周边100公里以内活动，因此飞行员只必须凭借目视就可以基本辨别方位，再行再加当时通讯设备还很完整，所以也无法为飞机设施成熟期的机载通讯设备，所以当时的空军对于预警飞机并没什么市场需求。（最先的舰载预警机，英国“塘鹅”AEW预警机，机腹的雷达罩清晰可见）二战时期，由于航空技术的高速发展，当时在欧洲，英美早已可以的组织上千架轰炸机对德国展开密集的战略轰炸。

而在太平洋上，美日之间航母舰载机的搏杀也伸延到200~300公里的距离。尤其是中途岛战役中，由于缺少早期预警系统，南云在鱼雷换炸弹、炸弹换鱼雷的5分钟内倒数遭多出厂美军轰炸机的反击，最后被沉没3艘大型航母（第4艘飞龙号是后来才被沉没的），如果那时候获得美机来袭的警报，日军坚决会如此慌忙。（大约是如今“人弹”的鼻祖，二战时期日本神风特攻打用于的“樱花炸弹”）美军也在太平洋海战中找到了舰载预警飞机对于舰队防空的最重要起到，并开始了涉及研究，不过第一种简单的舰载预警飞机毕竟老牌海军，英国皇家海军研制的“塘鹅”AEW型舰载预警飞机。

“塘鹅”原本是一款大型鱼雷机，因为要装载沈重的鱼雷展开登陆作战，因此飞机的内部容积和发动机功率都较为大。英国人拆毁了原本塘鹅机腹的鱼雷投入系统，把鱼雷舱用来装备一部早期预警雷达，从而研制成功塘鹅AEW舰载预警飞机。美国人找到英国人的创新不俗，因此必要从英国进口了不批“塘鹅”装备在自己的航母上，并且迅速就参考“塘鹅”的设计，将自家的TBM重型鱼雷机改装成沦为TBM-3W型舰载预警飞机。

这就是最先的舰载预警飞机。TBM-3W主要用作找到神出鬼没的日军“神风”攻击机，并为舰队获取早期预警。（美军装备的TBM-3W型预警飞机，最初就是用来牵制“神风特工”）在当时，舰载预警飞机的雷达还装有在机腹下，就像一个极大的下巴，内部装备1部可以360°转动的警戒雷达，通过该雷达可以有效地找到舰队雷达视距之外的敌方来袭飞机，并提早向舰队收到警报，不过当时的预警飞机只不过就是一台不会飞来的雷达，并不具备指挥官战斗机登陆作战的能力，不能是将找到敌机的方位、数量、速度等参数汇报母舰，再行由航母指挥官舰载机降落迎击。

世界第一且唯一的航母舰载预警飞机严格来说E-2预警飞机早已是二战之后的第三代预警飞机，因为除了第一代的塘鹅和TBM-3W之外，美军还装备过E-1B型预警飞机。E-1B型预警飞机是美国海军在S-2型双发固定翼反潜飞机的基础上发展而来的一款专用预警飞机，该机早已不具备了如今预警飞机的主要设计特征：将雷达从机腹移往到飞机背部，并使用大型雷达天线罩，含有一部早期预警雷达，可以为己方舰队获取有效地的防空预警服务。

E-1B型预警飞机于1954年研制，1965年时逐步被更加先进设备的E-2系列预警飞机所更换，总共产量为89架。（外形萌傻的E-1B型预警飞机，这种飞机雷达罩不并转，里面的雷达旋转，和先前的E-2略有不同）E-2系列预警飞机是目前全球唯一的舰载固定翼预警飞机，而且由于其体积小巧、耗资低廉，同时又不具备早期预警和侦查的功能，并且可以指挥官己方战斗机展开空战，所以也受到世界很多国家的注目。除了美国海军大量装备外，还有40多架E-2系列预警飞机出口到以色列、日本、法国、新加坡、埃及等世界多个国家和地区。

（唯一且产量仅次于的舰载预警机E-2系列）E-2系列预警飞机中，最引人注目的就是E-2C型，该机曾多次参与1982年的“贝卡谷地”空战。E-2C在贝卡谷地空战中扮演着了2个有所不同的角色，以色列空军在策划轰炸贝卡谷地之前，就派遣1架E-2C型预警飞机，以9000米高度飞过在距离贝卡谷地不远处的地中海海面，并升空大型无人机作为诱饵，引诱叙利亚防空部队关上雷达，向无人机还击。在叙军关上雷达的同时，以色列国防军的E-2C凭借自身强劲的电磁信号搜寻能力，逃跑了叙利亚SA-6导弹火控雷达的信号特征，并将其通报给以色列空军。在轰炸开始后，以色列空军战斗机挂架的所有反雷达导弹都依照SA-6的雷达频率调整了弹头追踪器，只要叙利亚雷达开机，以色列国防军飞机旋即就可以用于反雷达导弹炸毁叙利亚SA-6导弹的火控雷达；而如果叙利亚雷达关机，则以色列国防军飞机就用于常规炸弹每每的空袭叙利亚的导弹阵地。

除此以外，E-2C在叙利亚空军战斗机降落增援贝卡谷地时，还很快将叙利亚空军战斗机的型号、数量、飞行高度等等参数报告给以色列国防军飞行员，让以色列国防军战斗机作好战斗准备。因此贝卡谷地空战中，以色列空军仅有用短短6分钟就毁坏了叙利亚19个SA-6导弹连，并且还击毁了数十架前来提供支援的叙利亚战斗机，建构了空前的大胜利。在这一胜利中，预警飞机似乎功不可没！脱胎换骨的全新预警机E-2D本次日本空自泄露的E-2D型预警飞机是E-2家族中近期的型号，E-2D和E-2C在外观上一个主要的差异就在于E-2D使用了全新的8桨叶螺旋桨，而E-2C则用于的4桨叶螺旋桨（E-2C“鹰眼2000”型预警机也用于了8桨叶螺旋桨，不过该机雷达上有一个尖锥，较为好辨识）。

而且E-2D改用了全新的AN/APY-9型机载预警雷达，和E-2C装备的AN/APS-145型雷达比起，APY-9型雷达重量只有998公斤，并且使用了有源相控阵电子扫描雷达，相容机械扫描和电子扫描两种扫瞄方式，因此功能上远高于早期的APS-145型雷达。（E-2D型的看板是8叶螺旋桨，不过E-2C-2000型也用于了这种螺旋桨，区分一起还要看雷达顶端否有一个小尖锥）E-2D型预警飞机虽然在飞机尺寸大小方面和E-2C变化并不大，但是由于内部系统全部改版，因此该机的功能也某种程度仅限于“预警”这一个方面，其装备的AN/APY-9型雷达系统不具备AAS、ESS、ETS三种主要的扫瞄方式。

由于其装备的是单面相控阵雷达，因此符合360°环视搜寻，必须用于机械系统展开转动，但是由于其雷达阵面为相控阵设计，不具备120°的雷达“视角”，所以，可以对于重点方向展开重点观测。所谓的AAS模式就是预警飞机的雷达维持长时间的360°扫瞄，但同时额外对地面或海面的较低RCS目标展开精准观测，在这种模式下，E-2D的观测能力会受到飞机航向的影响，同时观测距离会因为集中于观测较低RCS目标而减少。

ESS模式就是指预警飞机在维持长时间的360°搜寻的同时，对某一特定的扇区展开高精度搜寻，和AAS的有所不同在于：AAS模式是搜寻重点目标；ESS模式是搜寻重点扇区。所谓的ETS模式就是预警机的雷达停止360°扫瞄，而是将雷达对准某一扇区，并展开高精度搜寻。E-2D型预警飞机可以在这三种模式中权利转换，因此不具备比早期预警飞机更好的登陆作战功能。（美国海军区域防空力量的核心，标准-6（SM-6）型远程防空导弹）目前美军的E-2D型预警飞机除了展开原本常规的海上防空预警搜寻外，还被美军带入到近期的战术压制链中，沦为确实的空中指挥所。

这主要是由于地球是一个球体，而雷达波都是沿直线传播，因此军舰自带的雷达在多达一定距离后，就无法对低空目标展开有效地观测，因此当今的各国战斗机广泛展开低空突防训练，就是利用了地球曲率造成的舰载雷达探测距离受限，从而隐密己方的行动，并对敌人发动突然袭击。在1982年英阿马岛海战中这一战术运用尤为典型，当时阿根廷空军2架“超级军旗”攻击机装载“飞鱼”反舰导弹，就是以150米飞行高度展开低空突防，并且在相似英舰时甚至把飞行高度太低到了30米，从而悄悄相似英舰，并趁机升空飞鱼导弹，乘势沉没了当时英国新一代的42型驱逐舰“谢菲尔德”号。（军舰雷达探测盲区示意图）目前美军舰载的标准-6型防空导弹（“标准”导弹家族中标准-3是专用海基反导导弹；标准-6是专用防空导弹，并不具备截击弹道导弹的能力，不能截击飞机或者巡航导弹——笔者录）的仅次于射程早已超过了400公里，和俄罗斯S-400防空系统设施的40N6型远程防空导弹非常。

但是如此极大的射程某种程度受限于舰载雷达探测距离的容许，无法有效地反击距离军舰40公里以外的超低空飞行中目标——尤其是超低空掠海反舰导弹，更为无法截击。而E-2D型预警飞机所装备的AN/APY-9型雷达系统使用了开放式的架构设计，可以相容标准-6远程防空导弹的射控程序，这样，由美军水面舰艇升空的标准-6导弹就可以必要由E-2D型预警飞机展开引领和反击。由于AN/APY-9雷达系统的仅次于探测距离高达550公里，因此可以充分发挥标准-6高达400公里的极大射程优势，在敌方飞机升空反舰导弹之前，就可以将其击毁，而且甚至可以不动用航母的舰载战斗机！这种防空战术上的变革，对于美国航母战斗群的防空登陆作战具有战略性的意义。

（E-2D预警飞机引领标准-6导弹有效地反击来袭目标）不仅如此，E-2D型预警飞机由于转用了全新的高速计算机系统，不具备了原本E-2C所不具备的强劲空中指挥官能力。在E-2C型预警机上，除了正副驾驶员和1名机械师外，还有2名专门的雷达操作员，这两人负责管理操作者AN/APS-145型机载雷达展开预警观测，同时每人还能指挥官2架舰载战斗机登陆作战，换句话说1架E-2C型预警飞机可以指挥官最少4架战斗机登陆作战。

而由于先进设备的高速数据链和高速计算机的运用，E-2D型可以通过高速数据链向战斗机发送到空情报告，并且指挥官其登陆作战，由于整个过程全部由电脑自动已完成，因此也就避免了舰载预警机雷达操作者和指挥官人员过于较少，继续执行登陆作战忙不过来的问题。根据美军公开发表的众说纷纭，E-2D型预警飞机通过数据链可以同时指挥官40架战斗机登陆作战，指挥官效能比E-2C提高了十倍！（E-2D所用于的NIFC-CA系统）在登陆作战中，无论是F/A-18E/F型战斗机还是F-35C型战斗机，都可以不用关上机载雷达，而是必要利用预警飞机发送到的空情警报隐密相似敌机，并且在升空AIM-120“阿姆拉姆”空空导弹后，战斗机才可立刻退回，空空导弹某种程度交由E-2D型预警机展开引领反击。

这样整个登陆作战过程中己方战斗机都正处于无线电静默之中，从而增加了自身曝露的概率，同时减小了突袭的成功率，而这或许就是未来我们所能看见的全新的空战方式：战斗机将只是作为一个空中的导弹配备平台，无论升空空空导弹还是空舰导弹，都可以做升空后撤走，然后由预警飞机负责管理引领导弹展开反击。新形态空战下的海军预警飞机从上面的讲解不难看出，E-2D型预警机是一款功能十分强劲的舰载预警飞机，而这款飞机的装备，将不会在相当大程度上转变海战的登陆作战模式。因此该机也获得了美国军方的推崇：先前美国航母原本长时间编成一个4架预警飞机的预警机中队，在E-2D预警机服役后，这个编成不断扩大到了5架预警飞机。并且打气版的E-2D型预警飞机早已首飞顺利，未来近于有可能和MQ-25“黄貂鱼”无人驾驶加油机因应用于，从而大大增加E-2D的滞空时间，从而充分发挥该机的多用途登陆作战能力。

（正在展开空中加油测试的E-2D预警机）实质上，利用预警飞机引领导弹展开反击这项技术并不精致，早于在世界大战时期，苏联海军就早已创建了成熟期的飞机引领系统，用作为其强劲的远程重型反舰导弹获取中继制导。在世界大战时期苏联海军研制并装备的一系列重型“三超强”反舰导弹（超视距、超低空、超音速，通称作“三超强”——笔者录）就是为了有效地压制美国的航母战斗群。但是“三超强”反舰导弹某种程度不存在超低空飞行中导航系统和目标瞄准遗缺的问题，所以苏联海军用改装成的大型图-95MR型侦察机为其远程反舰导弹获取目标引领和中段弹道修正。

不过利用预警飞机必要引领空空导弹展开截击登陆作战显然是美国人的发明者，目前全球还没第二个国家尝试过这种登陆作战方式。（机腹有极大雷达天线罩的图-95MR型侦察机是世界大战时期，美国海军重点关照的对象）作为目前全球第一且唯一的舰载预警机，E-2D在性能上毫无疑问是十分先进设备的，而且由于其根据E-2系列预警飞机发展而来，其飞机的架构和气动设计可以说道十分完备，这对于先前正在大力发展航母的国家具有很最重要的糅合意义。尤其是利用预警飞机必要引领反舰导弹和空空导弹展开反击的登陆作战思路，对于在舰载机和航母技术方面都正处于劣势的国家而言，具有十分最重要战术价值——如果需要顺利运用在这种战术，就可以在相当大程度上避免航母自身性能和舰载机性能的缺失，确保自己的战斗机某种程度可以在无线电静默的状态下对任何敌方海面或者空中目标发动忽然压制，从而夺得战术上的主动权。

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